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到2010年,该车的平均电子设备内容将达到35%。

时间:2019-04-14 11:36:17 来源:单机游戏牛牛 作者:匿名



当有人用“革命”一词来赋予中国汽车电子行业一个使命时,很多人对汽车电子的未来并不乐观。与发动机,变速箱和底盘等涉及汽车核心技术的部件一样,中国汽车电子产品的很大一部分已经成为跨国公司的新垄断者。例如,众所周知的电子制动力分配系统,牵引力控制系统,电子稳定装置,防抱死制动系统等,这些新车曾被用来炫耀所谓的“高科技设备”,专利权几乎全部由跨国汽车公司接管;其他如巡航控制,雨量传感器,智能空调和汽车导航系统也被几家主要零部件制造商和专业电子制造商垄断。

有关部门的预测显示,该车的平均电子设备内容将从目前的22%增加到2010年的35%。据统计,在一些豪华车中,单片机的数量已经达到48,而电子产品占整个车辆成本的50%以上。在不久的将来,中小型汽车也将面临全面的电子革命。当电子产品成为汽车的主要成本时,颠覆汽车行业的时代也将到来。

汽车电子产品一般分为两类:一类是汽车电子控制装置,如电子燃油喷射系统,电子动力转向系统等,由于与汽车性能的密切关系,被认为是不可或缺的未来的汽车电子产品;一种是汽车电子,包括

驾驶计算机,导航系统,车载通信系统,互联网接入设备等。这些设备与汽车的性能无关,但由于附加值,它也被认为是未来发展的方向汽车电子行业

一些业内人士认为,目前的汽车电子控制设备仍然是汽车电子设备的最大利润来源。由于中国汽车工业早期引入技术引进战略,汽车电子产品的配套权已由外方控制。一些合资企业过度夸大了引进模型的技术,利用国外常用的电子设备创造了“技术过剩”的幻觉。国外制造商拥有成熟的汽车电子技术,但更喜欢技术输出,并且不愿意转让技术。他们总是向中国汽车合资企业销售产品,以赚取超额利润。中国的汽车电子企业长期以来一直未能获得核心技术,研发规模跟不上。他们只能生产一些低附加值的产品,而技术含量较高的产品几乎无人值守。自20世纪90年代以来,中国一直在研究汽车导航系统。中国有200多家公司在做类似的产品,但只有十几家制造商拥有真正的商业产品。更重要的是,由于控制了外国各方汽车合资企业电子设备的采购权,中国新兴的汽车电子元件制造商已经无用,一些制造商已经开始转向汽车电子生产与汽车技术关系不大的设备。然而,外国汽车电子制造商已经发现了这片未开发的土地,并将其视为未来汽车附加值的一部分。国内制造商已经很难分享它的一部分。

例如,在汽车电脑占电子设备成本高的情况下,世界领先的汽车电脑制造商是德尔福,博世,西门子威迪欧和电装。前两家是国际知名的汽车零部件企业,其产品在汽车配套市场和零部件市场占有很大比例。德尔福已将其后座电子娱乐系统作为上海车展的重点展示。在所有主要的豪华汽车品牌及其视听产品。后两者是更专业的汽车电子制造商,西门子VDO已将研发中心转移到中国。据了解,西门子VDO工业园将于今年6月完工,主要生产和开发汽车信息娱乐系统。届时,它将达到230万套汽车电子产品的年生产能力和15亿元的销售额。

此外,微软,英特尔和飞利浦等国际巨头也在这个市场,并有自己的投资计划。其中,微软拥有最大的雄心,不仅在汽车电子的发展,而且还声称自己是汽车软件市场的最大供应商。

该公司正在开发基于Windows CE软件的操作系统软件的定制版本,该软件可以控制汽车中的所有内容,从车载娱乐到卫星导航。

赛迪顾问预测,2005年中国汽车电子产品的总产值将达到1050亿元,未来三到五年,电子信息产业和汽车产业将通过整合形成4000亿美元的汽车电子市场。摩托罗拉汽车通信与电子系统集团亚洲区总经理林新富认为,中国汽车电子市场完全是一次跨越式发展。必须在国外经历的阶段不一定会在中国经历。中国汽车电子市场可以直接与世界接轨。

确实,中国汽车业已经跳过了研发过程并普遍接受了“精神主义”,似乎很容易与世界联系。与之相关的汽车电子市场在“缺乏技术”和世界的背景下并不十分迷人。